Вход в систему
Керамическая плитка piemme развивай кругозор вместе с нами.

ВАЗ 2105

Резинометаллические шарниры - о некоторых особенностях работы на ВАЗах.

Чтобы правильно оценивать состояние резинометаллического шарнира подвески (сайлент-блока), нужно помнить о его главной особенности: детали, связанные таким шарниром, взаимно перемещаются только за счет упругой деформации резины. Никаких иных движений здесь не предусмотрено – например, болта относительно внутренней втулки шарнира, наружной втулки относительно проушины рычага и т. п. Это обеспечивается необходимой затяжкой болта или достаточно тугой посадкой втулки в проушине. Само собой, не допускается и проворачивание резины относительно металлических втулок.

Вынуть полуось легко

Обычно полуось приходится извлекать из насиженного места по двум причинам – либо "кончился" ее подшипник (6-180306К1УС17), либо сальник уже не удерживает масло и нуждается в немедленной замене. Первая беда подтверждается специфическим шумом подшипника, вторая – замасливанием тормозного барабана и колодок и уводом автомобиля в сторону при торможении. В обоих случаях эксплуатацию автомобиля придется прервать и неполадки устранить.

Передняя подвеска класических ВАЗов

От технического состояния деталей передней подвески и рулевого управления автомобиля зависит безопасность движения. Им – особое внимание. Не стоит тянуть с очередным техобслуживанием. Чуть опоздал с заменой изношенных шаровых опор, сайлент-блоков и других "расходных" деталей – начнут разрушаться более дорогостоящие.

И опять о замене нижней шаровой опоре

Одно из печально знаменитых слабых мест передней подвески. Конструкция такова, что при ударе по колесу снизу (скажем, в дорожной выбоине) палец опоры стремится раздвинуть края отверстия в корпусе и вырваться. Особенно хорошо это знакомо автомобилистам, ездящим по плохим дорогам.

Замена шаровую опору классических ВАЗов

Не следует проявляйть беспечность и не надеятьсь на авось, если нет желения попасть в аварию или ползать в луже, меняя вырванную шаровую опору.
Шаровая опора является основным несущим узлом передней подвески, воспринимающим самые тяжелые нагрузки в процессе эксплуатации. В большей степени у качественно изготовленных шаровых опор продолжительность их жизни зависит от герметичности резинового чехла. При первой возможности взглянуть на свой автомобиль снизу внимательно осмотрите чехлы шаровых опор.
Мануальная терапия

Замена передних амортизаторов ВАЗ

При движении, Вы стали замечать характерные стуки в передней подвеске, особенно в момент попадания переднего колеса во в яму на дороге. Устойчивость автомобиля на дороге, особенно на средней скорости при поворотах стала хуже, автомобиль стало "кидать" и при осмотре передних амортизационных стоек, стали заметны масленые подтеки на них. Пришло время замены передних амортизаторов.

Задняя подвеска ВАЗ-2101-2107

Состояние подвески в прицепе легко оценить на глаз. Это делается, как правило на яме или подъемнике. Замене подлежат упругие втулки шарниров штанг и амортизаторов, если:
растрескалась резина;
несоосны внутренняя втулка и проушина;
видны следы проворачивания внутренней втулки в резине (крошка, зазоры).
Масляные потеки на корпусе амортизатора – сигнал к его замене. Ремонт по силам даже начинающим автолюбителям, а используемые простые приспособления легко изготовить самостоятельно.

Из-за чего подшипник поет?

Подшипники ступицы переднего колеса на ВАЗах различаются размерами, динамической грузоподъемностью и сроком службы. Чаще выходит из строя меньший (наружный) подшипник.

Восстановление передних тормозных цилиндров

Решил описать классный способ восстановления подвижности и работоспособности передних торм. цилиндров дисковых тормозов. Гарантия почти 100%, годится для любых типов дисковых тормозов, опробован не раз.
Если поршни в цилиндрах подклинивают или закисли, в том числе и окончательно, то это, пожалуй, единственный шанс повременить с их заменой. Для примера возьму ВАЗ-классику с 2-мя цилиндрами в суппорте, но то же самое применимо и к другим типам (зубилы, нивы и пр.).

Сошка и спицы

Владельцы ВАЗов порой недоумевают: машина едет прямо, а руль несколько повернут, хотя сход-развал недавно отрегулировали на компьютерном стенде. В чем же дело?
В подобном случае одни советуют переставить руль на шлицах вала, другие – проверить длину рулевых тяг (она ведь должна быть одинакова?). Кто прав?